3時間の長丁場のレースの火ぶたが切って落とされました。スタート時の路面温度は25℃と予想よりも低い温度で始まったレース。大きな波乱のないスタートが切られると、3時間という長丁場もあり、序盤は大きな順位変動もなく展開していきます。
　
レース開始から40分…、空から小さな雨粒が落ち始めます。レーダーには阿蘇山の反対側に大きな雨雲が発生し、周辺に強い雨を降らせているとの情報も。しかし、天気は崩れず最後までドライコンディションでのレースとなります。
　

GT500クラスは64号車が大波乱の展開の渦中に。最初に訪れた受難は12周目。24号車にアウトサイドから並びかけられると、不安定なブレーキング時に24号車が接触。その反動で伊沢選手は姿勢を乱してしまいます。この接触により、伊沢選手にドライブスルーペナルティの裁定が下ります。最後尾近くまで順位を落とすこととなった64号車。それでも上位陣に匹敵するペースで前を追いかける伊沢選手。ルーティーンのピットインをぎりぎりまで引っ張り、大草選手へとマシンを託します。
　
そしてステアリングを任された大草選手が驚異の追い上げを見せます。フレッシュタイヤでトップより3秒以上速いタイムを刻みながら前を追いかける大草選手。ストレートでGT300の車両がストップしたタイミングで、チームは想定より早く2回目のピット作業に呼び戻すことを判断。このタイミングが功を奏し、実質5番手までジャンプアップすることに!! その後、大草選手はさらにペースを上げ、64周目に38号車を捕らえ表彰台圏内へとマシンを運びます。
　
そして前を走る16号車に迫る大草選手。ここまで耐摩耗性に注力してタイヤ開発を進めてきた結果が実を結び、レース終盤でもダンロップタイヤは64号車のハイペースを下支えします。16号車がグリップ低下に悩まされる中、第1ヘアピンでは何度もラインを変えアタックをしかける64号車。しかし、抜きにくいオートポリスで同じマシンをオーバーテイクするのは至難の業……。それでも大草選手は残り10分を切ってバンパートゥバンパーまで16号車を追い詰めます。
　
残り55秒となる101周目。いままで仕掛けてきた第1ヘアピンで、極端な立ち上がり重視のラインを選択する大草選手。第2ヘアピンにオーバーテイクポイントを絞って16号車の横にマシンを並べることに成功。終ラップを前に2位のポジションを奪い、GT500クラスのダンロップタイヤに久しぶりの表彰台をもたらしてくれました。