DIREZZA CHALLENGE 2018　2018.10.7

ダンロップが空気入りタイヤを実用化して130周年となった今年、DIREZZA CHALLENGE(以下DZC)の開催は13年目を迎えた。今年は、サーキット未経験の初心者からタイムアタッカーまでが楽しめるレッスン型走行会 DIREZZA DAY という企画をスタート。北は福島県のLINKサーキット、西はTSタカタサーキットという全国規模で5回開催。その代わりと言ってはなんだが、DZCは一発勝負という新しい試み。
勝負が行われたのは、10月7日、美浜サーキット。台風の影響が心配されたが、当日は見事な秋晴れのパドックに62台が集まった。
競技方式はDZCお馴染みの変則ノックアウト方式。伊勢湾の向こう岸にある鈴鹿サーキットではこの日、F1日本GPが開催されていたが、F1GPのノックアウト方式は、Q1、Q2と容赦なくタイムの遅いマシンを切っていく。しかし、DZCでは、セッション1で上位のマシンをセッション3へシード。シード選手を省くドライバーでセッション2を走り、上位がセッション3へ進出。セッション3で勝負が決まる！　下位の選手でも2回はアタック出来る方式。トップを狙う選手の中には、セッション1のシード枠に入らず、セッション2からの勝ち上がりを狙う作戦を採るなど、それぞれの戦い方が出来る面白さがあるDZC自慢の競技方法だ。

Class 1

クラス1の参加台数は、募集枠 + 2台の18台。車種の内訳は、シビックタイプR（FD2、EP3、EK9）が7台、インテグラタイプR（DC5、DC2）が3台、そしてEF8型CR-XにBB4型プレリュードとV-TEC勢が12台と相変わらず幅を利かせているが、ロータス・エキシージ、MR-S、EP82型スターレット、ND型ロードスター、AE111型レビン、そして最新型のZC33型スイフトスポーツと、今年もこのクラスの車種バリエーションは多彩。興味深い戦いとなった。

セッション1

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このセッションで5位までに入れば、セッション3へのシード権が得られるというセッション1。台風一過で気温が上昇するという予報から考えれば、さっさと勝ち抜けてマシンを温存したいところだが、前日には雨が降っている路面。セッション2で路面コンディションの変化を確認してセッション3に挑むという作戦もアリだ。
このセッションでトップタイムをマークしたのは、牧田DC5。2017年のDZCでは日光ラウンドとタカスラウンドを制したディレッツァマイスターだが、この美浜は5位。リベンジを誓った気合いが感じられるリザルトだ。しかし、2番手に付ける安藤FD2との差はたったの0.095秒差。しかも安藤FD2は計測1Lapでアタックを切り上げてこのタイム。マシン温存だけでなく、牧田DC5へ大きなプレッシャーを与えることにもなったに違いない。そして3番手はタイムアタックマシンとしては少数派のEP3型シビックで参戦の西坂選手。4番手は長谷川エクシージ。シード枠最後の5番手は計測3Lap目に45秒979をマークしていた廣畑EK9でキマリだと思われたが、計測9Lap目に杉本FD2が45秒977をマーク！　1000分の2秒差で杉本FD2がシード権を獲得した。

セッション2

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セッション1でシード権を獲得した5台を省く、6位から18位までの13台でセッション3進出を競うセッション2。まずはセッション1の12位から18位までの7台がコースイン。ここでトップタイムをマークしたのは和賀登CR-X。この時点で2番手に付ける茂利EP82に4秒以上の差を付けるブッチギリタイム。セッション1では計測1Lapのみで、タイムは57秒324。マシントラブルが心配されたが、このセッションでも3Lap目に45秒台をマークしてすぐにピットイン。どうやらマシン温存作戦だったようだ。セッション後半では、石井FD2、磯野FD2、廣畑EK9が次々にベストタイムを更新！　和賀登CR-Xにコンマ差まで迫るがそこまで。
続いてセッション1の上位、Bグループがコースイン。計測1Lapからアタックを掛けてきたのは石井FD2。このFD2はRRと呼ばれる無限チューンのスペシャルモデルで、タイヤ以外は全くのオリジナルだが、その状態で47秒309はなかなかの好タイム。続いて紅一点の岩田DC2が2番手に上がるが、直後に磯野FD2がトップタイムをマーク！　結局、トップ通過は和賀登CR-X。2番手には廣畑EK9。3番手には磯野FD2。4番手には清水FD2。5番手には岩田DC2が入りセッション3進出を果たした。
今回初登場となった新型スイフトスポーツはトップに4.5秒差を付けられる10番手。しかし、パーツの装着が間に合わずドノーマルにタイヤだけを交換した状態と考えれば充分に善戦したと言えるのかもしれない。

セッション3

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セッション1でシード権を獲得した5台と、セッション2を勝ち上がった5台の計10台がコースインするセッション3。まずはシード選手からタイムの速い順にコースイン。アタックに入った！
全車が計測1Lapを終えた時点で、トップは和賀登CR-X！　タイムは45秒558。2番手には45秒859で安藤FD2。3番手には0.071秒差で牧田DC5。この3台が45秒台。4番手には46秒273で西坂EP3。しかし、その0.019秒後方には廣畑EK9。更に0.004秒差で磯野FD2が。その0.012秒差で杉本FD2。7番手までがいつでも逆転可能な大接戦！
計測3Lap目には牧田DC5がトップに対し0.022秒差に迫る45秒580をマーク！　安藤FD2、そして西坂EP3も45秒台に入れ続くが時間切れ。和賀登CR-X、牧田DC5、安藤FD2という3台が表彰台。しかし、再車検で和賀登CR-Xに触媒が装着されていなかったという車両違反が発覚。残念ながら失格という裁定。
結果、マキタスピードIDI速心DC5を駆る牧田祐輔選手がリベンジを果たし優勝！　2番手にはRz-Factory FD2の安藤広真選手。そして3番手には、ストラダーレEP3の西坂亮太選手が嬉しい初の表彰台をGETした！

Class 1 総合結果

順位	ドライバー	エントリー車名	型式	エリア	タイム
順位	ドライバー	エントリー車名	型式	エリア	練習走行	セッション１	セッション２	セッション３	Gap
1	牧田祐輔	マキタスピードIDI速心DC5	DC5	静岡県	45.117	45.444	シード	45.514
2	安藤広真	Rz-factory FD2	FD2	愛知県	45.288	45.539		45.704	0.190
3	西坂亮太	ストラダーレ EP3	EP3	愛知県	46.083	45.858		45.963	0.259
4	杉本達至	ストラダーレ FD2	FD2	岐阜県	45.702	45.977		46.131	0.168
5	廣畑旭嶺	GarageCronosストラダーレEK9	EK9	愛知県	46.043	45.979	46.154	46.202	0.071
6	磯野雄太	ストラダーレFD2	FD2	愛知県	45.534	46.055	46.447	46.296	0.094
7	長谷川正	S1エク	111	愛知県	46.236	45.866	シード	46.368	0.072
8	清水貴史	FD2@teAM TRY	FD2	愛知県	46.737	46.993	46.67	46.959	0.591
9	岩田亜沙子	suemazda　カナテグラ　DC2	DC2	愛知県	46.825	47.280	47.233	47.733	0.774
10	石井宏尚	Suemazda FD2	DC2	愛知県	計測出来ず	46.935	47.26
11	藤堂之布	ナイトー自販MR-S	ZZW30	広島県	47.528	47.270	47.272
12	茂利大輔	ゼロ円スターレット	EP82	広島県	49.740	49.693	49.646
13	安本悠人	ムラクモレーシングロードスター	ND5	静岡県	49.461	49.227	49.763
14	加茂新	REVSPEED加茂ZC33S	ZC33S	神奈川県	49.964	50.038	50.118
15	崎田健二	J01R AE111	AE111	滋賀県	51.519	50.731	50.771
16	山本訓生	プレ1&3号	BB4	愛知県	51.281	51.666	52.238
17	山本拓	シビックtype R FD2	FD2	石川県	47.765	DNS
	和賀登基文	Rz-Factory&Suemazda　CR-X	EF8	愛知県	1:01.211	57.324	45.582	45.464

＊和賀登選手のCR-Xは再車検で触媒が装着されていないことが確認されたため失格とした。

: Class1　1位牧田選手

: Class1　2位安藤選手

: Class1　3位西坂選手

: Class1　4位杉本選手

: Class1　5位廣畑選手

: Class1　6位磯野選手

: Class1 表彰式

: Class1 表彰式

Class 2

クラス2は今年もS2000が半数を占めたが、トヨタ86が5台。NC型ロードスターが2台、33型フェアレディZが1台という定員ピッタリの16台がエントリー。S2000以外の車種でエントリーしているドライバーは1台でもS2000をやっつけてやりたい！　と考えているに違いないが、S2000はS2000で2.4Lエンジン搭載車に一矢報いたい！　と考えているドライバーもいるようだ。
興味深かったのはタイヤサイズ。去年のこの大会を制した可児AP1は295/30R18をチョイスしているのに対し、河合AP1は285/30R18をチョイス。しかし、それ以外のS2000勢は265/35R18を装着している。もちろん、285や295を装着するためにはフェンダーの改造が必要になるという問題もあるが、外径が大きいのは265/35R18。タイトコーナーの多い美浜ではギヤ比が重要。その辺をタイヤサイズで調整している可能性もある。
というS2000勢に対し、ロードスターの2台は対照的。三好NCは225/45R16、宮田NCは205/50R16。いろいろな目論見、いろいろなアプローチが見え隠れするクラス2。非常に興味深い！