今回、JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458は、ドライバーの獲得ポイントによるウエイトハンデが合計100kg（ポイントの2倍は114kgだが、上限は100kg）、第4戦から新たに加わった性能調整のウエイト（50kg）と合わせて車重は1445kgとなった。
　土曜の午前9時15分に始まった公式練習は晴れとなり、ドライで争われた。JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458は、ウエイトハンデが厳しいこともあってタイムが伸びず、田中哲也選手の1分45秒976がベストで16番手。タイトル争いで最大のライバルである4号車（BMW Z4）は、このセッションから2秒近く速いトップタイムをマークした。
　公式予選1回目は午後1時にスタート。今回は予選1回目のトップ10が上位グリッドを獲得できる権利を得られるスーパーラップ方式で争われた。JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458は、田中哲也選手がタイムアタックを担当したが、公式練習と同じ16番手のタイムとなり、スーパーラップへの進出を逃し、この時点で予選16位が決まった。12点差でランキング2位につけている4号車（BMW Z4）が、今季2度目のポールポジションを獲得した。
「やはりウエイトハンデと性能調整が効いています。ドライでは厳しいでしょうね」と田中哲也選手。
　この予選結果からも、JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458は、決勝での厳しい戦いが予想された。

「富士はしんどいレースになるとは思っていましたが、予想以上に厳しかったですね。ポイントで逆転されましたが、次回はウエイトも半分になるので頑張ります」と山本俊茂監督。
「現在受けている性能調整では、これがベストの結果です。SUGOと鈴鹿は、雨が絡んでいたので、チーム力とダンロップタイヤの総合性能で、何とか結果につなげられました。性能調整が、そのまま数字として出る結果がドライでは、この結果がすべてですね。今回は総合力で何とかポイントを獲ろうとしましたがダメでした。今回の4号車のポテンシャルを見ていると、タイトルは黄色信号より赤に近いかな。オートポリスで優勝できなければチャンピオンシップは厳しいかもしれません」とレースを振り返る福田洋介エンジニア。
「今週は流れ的にきつかったです。とにかくストレートがあまり伸びなくて、攻めた走りができませんでした」と語る田中哲也選手。
「苦戦するだろうとは思っていましたが、ここまでとは思いませんでした。最後まで安定して走れていたので、ウエイトなりの走りはできていたと思います。チーム一丸となって、あきらめずにやっていきたい。ボクらのできる限りのことをやるだけです」と平中克幸選手は決意を語った。