2013年スーパーGTシリーズは、すでに最終戦もてぎGT250kmレース（11月2～3日）で終了した。シリーズ戦外の特別戦として、シーズンの最後を飾るレースが、「JAF Grand Prix SUPER GT & SUPER FORMULA FUJI SPRINT CUP」。今年で4年目を迎えるが、富士スピードウェイを舞台に、スーパーGTとスーパーフォーミュラが同日開催されるという形式のイベントは、今回で一区切りとなる。
「富士スプリントカップ」のスーパーGTは、土曜と日曜に、それぞれ100km（22周）のレースが1回ずつ行われる。それぞれのレースを各ドライバーが交代しないで走り切るスプリントレース。通常のローリングスタートではなくグリッドに静止した状態からスタートするスタンディングスタートで争われる。さらにGT500クラスとGT300クラスは、独立した別レースとして争われるので、計4回のレースが行われる。土曜の第1レースと日曜の第2レースの総合成績によって、総合優勝が決まり、JAFグランプリのタイトルが贈られる。
　富士スピードウェイは、全長4563m、約1.5kmの長いメインストレートがあり、コース前半は高速セクション、そして後半はテクニカルセクションが続いている。
　ダンロップは、GT500クラスは1チーム1台、GT300クラスは1チーム2台のマシンにタイヤを供給。GT500クラスは、ダンロップユーザーとして9年目となる「NAKAJIMA RACING」が、Honda HSV-010 GTの「Epson HSV-010」で参戦。09年に実施されたGT500の新しい車両規定は今シーズン限りなので、2010年にデビューしたHSV-010 GTのレースが見られるのは、今回の富士スプリントカップが最後となる。
　GT300クラスは、ダンロップユーザーとして4年目の「GAINER」（ゲイナー）が参戦。今季は「Audi R8 LMS Ultra」から、FIA GT3仕様の最新モデルの「Mercedes-Benz SLS AMG GT3」にマシンを変更。さらに1カーから2カー体制となり、悲願のタイトル獲得を目指し、最終戦までタイトルを争ったが、惜しくもランキング2位に終わっている。
　今回、ダンロップが用意したタイヤは、GT500クラス、GT300クラスともに、ドライ用はソフトとベリーソフト。シリーズ戦のように、予選で使ったタイヤを決勝のスタートで履く必要はないため、予選用のよりソフトなタイヤを投入した。ウエット用は浅溝と深溝ともにソフトとミディアム。予選はGT500とGT300ともにドライ用のベリーソフトで臨んだ。

【第1レース】
　GT500第1レースは、1周のフォーメーションラップの後、マシンは再度スターティンググリッドに静止。午後3時38分に22周の決勝レースがスタート。
　中嶋大祐選手は、スタートでは出遅れてしまうがレースペースは好調で、1周目に14番手、2周目には13番手とポジションアップ。12周目には11番手まで浮上と好バトルを展開。だが18周目にピットインしてリヤタイヤを交換したために、それ以上の追い上げはならず。13台完走中の12位でチェッカーを受けた。
「途中まではよかったのですが、レース終盤にタイヤ交換をしなければならなかったのが残念でした。今季を振り返ると、耐久性はもちろんですが、予選での一発のグリップをより高めたタイヤを開発して、もっと予選で前に行けるようにする必要があります。一生懸命に開発を続けてはいますが、ライバル勢も進化しているので、なかなか自分たちのポジションが上がらなかったというのが正直なところです。来年に向けては、それをしっかりと受け止めて、いいポジションで戦えるように頑張りたいです」と中嶋大祐選手は語った。

「昨日の第1レースではタイヤが厳しかったので、今日はタイヤの種類を変えて、セッティングも変更し、タイヤをいたわるような走りをしました。この4年間、HSV-010でやってきました。雨では良かったですが、ドライではなかなかタイムが伸びないことも多く、タイヤの開発の難しさを実感しています。来年用のマシンは、ミッドシップになってタイヤサイズも変わります。来年は私が乗るのかは、まだわかりませんが、少しでもタイヤがよくなるように頑張りたいです」と道上 龍選手は語った。