予選日の午前9 時から2時間の公式練習が行われた。気温25℃、路面温度32℃、天候は曇りとなった。このセッションでは、平中克幸選手とビヨン・ビルドハイム選手の11号車は、ブレーキのトラブルもありクラス17番手。田中哲也選手と植田正幸選手の10号車は、14番手と、まずまずのファーストセッションとなった。
　ノックアウト方式で行われる予選は、午後2時からの公式予選は、気温25℃、路面温度33℃。ノックアウト方式の予選1回目であるQ1は、15分間で争われた。11号車のGAINER DIXCEL SLSはビヨン・ビルドハイム選手、10号車のGAINER Rn-SPORTS DIXCEL SLSは田中哲也選手が担当。平中克幸選手は9番手、田中哲也選手は13番手で、トップ13位までに権利のあるQ2に進出を果たした。GT500のQ1後に行われたGT300のQ2では、ビヨン・ビルドハイム選手が予選6位、植田正幸選手が予選8位という好ポジションにつけた。
「予選では、Q1の平中選手が走った時に、タイヤのグリップがかなり高かったので、Q2のビヨン選手はダウンフォースレスで行きました。それが決まり、直線が伸びて、コーナーでも安定していて、Q2での6番手というタイムにつながりました」と小笠原康介エンジニア（11号車）。

「今回は、雨を意識し過ぎてしまいました。セオリーどおりの作戦で行ったら表彰台は乗れていたと思うので悔やまれます。タイヤもよかったですし、ドライバーも頑張ってくれました。決勝中のタイムも悪くなかったです。ギリギリまで悩んでいたのですが、待とうということになりました。オートポリスは、11号車がタイヤテストで走ったのですが、そこそこ行けそうです」と語る小笠原康介エンジニア（11号車）。
「優勝を狙って臨んだレースだったのですが、残念な結果になりました。最低でも表彰台に行けたし、ボクの乗った後半のペースもよかった。ウエット路面でのスリックは菅生ではよくなかったのですけれど、今回はとてもよくて、まわりに比べてもよかった。チャンピオンシップでは、ポイント差を縮められたし、まだチャンスも残っているので、残りのレースでも頑張りたい」と平中克幸選手はレースを振り返った。
「今回も予選からタイヤのパフォーマンスの高さを感じられました。レースは、スタートからいい調子でしたが、結果的にセーフティカーのタイミングでピットに入らなかったのが、ダンロップにとってアンハッピーな結果になってしまいました。でもタイヤの調子は良好で、ウエットでのドライタイヤのパフォーマンスもバツグンでした。まだチャンピオン獲得のチャンスはあるので、少しでも多くポイントを獲れるようにベストを尽くしたい」とビヨン・ビルドハイム選手は語った。
「新しいタイヤを用意してもらって、鈴鹿で性能を発揮できなかった分をある程度取り返していました。ドライ用のスリックに関しては、戦えるレベルまではなっています。10号車は決勝6位と厳しい状況ながらのベストリザルトでした。今後、11号車は勝つしかないのですが、10号車は何としても表彰台を獲りたいですね」と福田洋介エンジニア（10号車）。
「今回に関しては、タイヤのポテンシャルはかなりよくて、今日も表彰台を狙えるぐらいのポテンシャルはあったような気がします。最初にボクがスタートしてトップグループを走れていました。あのままセーフティカーが入らずに走れたら、一番よかったのですけどね。10号車としては最高順位だったので、よしとして次に臨める順位だったのかなという気がします。今回みたいな調子でタイヤが決まったらまだチャンスはあると思っています」と田中哲也選手。
「朝のフリー走行ではレインがとてもよかったので、レースで雨が降れば表彰台を狙える手ごたえはありました。レースでは雨は降りましたが、そのままドライで走れる状況でした。ボクの時にワイパーが壊れて厳しかったですね。タイヤ的には、富士や鈴鹿に比べて、さらなる進化が感じられて、いい雰囲気になってきた。オートポリスはダンロップと相性がいいので。ボクらとしては、いいポジションでチェッカーを受けられるように頑張りたいです」と植田正幸選手。