走り始めとなる予選日朝の練習走行は、ヘビーウエットでスタート。雨量は刻々と変化し、スピンやコースアウトもあり、クラッシュで赤旗中断となる状況ながら、GAINER DIXCEL R8 LMSは、ウエットタイヤがマッチして2番手のタイムでセッションを終えた。
　走り始めとなる予選日朝の練習走行は、ヘビーウエットでスタート。雨量は刻々と変化し、スピンやコースアウトもあり、クラッシュで赤旗中断となる状況ながら、GAINER DIXCEL R8 LMSは、ウエットタイヤがマッチして2番手のタイムでセッションを終えた。
　予選1回目は、田中哲也選手がドライブするGAINER DIXCEL R8 LMSが2番手のタイムをマークしてスーパーラップに進出。タイムアタックを担当した平中克幸選手は、最後から2番目のタイムアタックだったが、1分50秒249と、それまでのトップタイムを2秒747更新する驚異の速さでトップを奪った。最後にアタックした87号車ランボルギーニは6番手となり、平中克幸選手がシリーズ戦初のポールポジションを獲得した。
「ボクは朝の公式練習では前半に乗ったのですが、雨量も多くてまともにアタックできなかった。そんな状況からいきなりスーパーラップのアタックをして不安な部分もありました。そのスーパーラップで初めて浅溝タイヤを履き、手探り状態でしたが、ウォームアップラップから印象がよくて、これは行けるという感触をすぐにつかめました。タイヤのパフォーマンスは素晴らしく、ライバルにもタイム差をつけることができました。これまでに何度も予選アタックをさせてもらっていますが2位が多いです。富士では、初めてアタックを任された時が、ヘアピンでスピン。去年は、そのリベンジだったのですが、7位でした。だから今回は、ポールを獲れて、本当にうれしいです」と平中克幸選手。
「今回は性能調整が見直されて、ウエイトは少し軽くなりましたが、リストリクターが厳しくなったので、まだドライでの性能差がわかりません。でも、GT500とGT300のダンロップタイヤのユーザーが、並んでいるのを見れば、ダンロップタイヤのパフォーマンスがよかったのは間違いないでしょう。ドライ予想される決勝レースは展開が読めません。ドライバーのできることは、なるべく速く走り、なるべくタイヤを労わり、なるべく燃費をよくする。メカニックの人たちに完璧なピット作業をしてもらうだけです。正直甘くないと思いますが、連勝を狙いたいです」と決意を語る田中哲也選手。

「今日はペース的にはよかったのですが、雨とセーフティカーに泣かされた展開でした。次のセパンは、表彰台を目指して確実にポイントを重ねたいですね」と山本俊茂監督。
「今回、BOP（性能調整）でリストリクターが絞られて、マシンの正式なホモロゲーションが出て、リヤウイングの位置が変更になったのですが、雨のために決勝までに何も対策ができなかったのが悩ましかったですね。でも、タイヤとのマッチングは最高だったので、スーパーラップでポールを獲ることができました。そこまでの流れはよかったのですが、レースでは、セーフティカーのタイミングが悪くて、0号車と43号車に前へ出られてしまったのは運がなかったですね。ドライで走ってみたら、燃費が悪く、ストレートスピードも遅かったのが、マイナスポイントになりました。最初の雨でロスした部分も多く、難しいレースでした。次のセパンは、またポールを獲って逃げるレースをしたいですね」と小笠原康介エンジニア。
「ウエットでの浅溝タイヤは、いつものようによかったのですが、決勝までドライで走れなかったのは残念でした。今回はリストリクターの影響もあって、BMWやポルシェとの速度差が大きく、ストレートで簡単に抜かれてしまう状況でした。次のセパンでは、いいレースができるように頑張ります」と田中哲也選手。
「途中までは、いいレースができましたが、アストンマーチンが速くて、それを追いかける展開になりました。今回、リストリクターが絞られたので、ストレートが遅く、ライバルたちに軽く抜かれてしまいました。それを埋めるほどにはコーナーでは稼ぎきれませんでした。辛いレースとなりましたが、ブレーキなどいい部分はあるので、次のセパンまでに、さらに速いクルマに仕上げて、表彰台をねらうレースをしたいです」と平中克幸選手。