2009年スーパーGTシリーズ第4戦（6月20～21日）は、シリーズ唯一の海外ラウンドとなるマレーシア・セパンサーキットを舞台に開催された。熱帯雨林気候に属するマレーシアは、赤道に近いために年間を通じて気温が高く、スコールなどもあり、天候は急変しやすい。全長5.542kmのセパンサーキットは、低～高速コーナーが組み合わされたテクニカルコースで、アクシデントも多く、マシン、タイヤ、ドライバーに過酷なレースだ。
　今季ダンロップは、ユーザーとして5年目を迎える「Epson NAKAJIMA RACING」：Epson NSXと、2年目となる「LEXUS TEAM SARD」：DUNLOP SARD SC430の2チーム、2台にタイヤを供給している。
　今回、ダンロップがマレーシアに持ち込んだドライ用タイヤは、ソフト、ミディアム、ハードの3種類。ウエット用は、溝の深さの違う2種類を用意。決勝レースは、Epson NSXとDUNLOP SARD SC430は、2台ともにミディアムでスタートした。

　決勝当日は、朝から強い日差しが降り注いだが、上空には黒い雨雲が見られ、スコールも予想される状況だった。午前10時45分からのウォームアップ走行はドライで行われた。だが、続いて行われたサーキットサファリ（観客を乗せたバスとマシンが混走）はスコールで完全なウエット走行となった。ウォームアップ走行は、DUNLOP SARD SC430は10位、Epson NSXは13位だった。
　スーパーGTは、F1マレーシアGPに次ぐ人気イベントであり、約3万人の観衆がサーキットに訪れた。決勝レースは、気温がピークになる時間帯を避けて、午後4時に54周で争われる決勝レースがスタート。ポールのマシンがピットスタート、予選5位のマシンがエンジン交換のために10グリッド降格となり、Epson NSXとDUNLOP SARD SC430は、スタート時に、それぞれ2グリット分アップすることとなった。
　Epson NSXは、中山友貴選手がスタートドライバーを担当し、1周目は11番手をキープしたが、2周目には12番手に後退。6周目には、再び11番手に浮上し、9番手まで浮上して24周目にピットイン。右フロントのホイールナットのトラブルでタイムロスもあったが、終盤には入賞圏内となる10番手争いを展開したロイック・デュバル選手。だが、ラスト1周の2コーナーで10番手争いのマシンと接触して、左リヤタイヤにダメージを受けながらペースダウンしての走行となり11位でチェッカー。10位ゴールの接触したマシンに30秒加算のペナルティが科せられたが、タイム差が大きく、順位の変動はなかった。
「厳しいレースとなりました。予選結果がよくなかったこともあり、経験のために中山選手にスタートを任せました。最後に入賞を逃してしまいました。さらにチームの総合力を高めて、次戦では表彰台に上がりたいですね」と中嶋悟総監督はコメント。
「初めてのコースで、完璧ではないマシンをどうアジャストして戦うのかがわからず、なかなかペースを上げられませんでしたが、いろいろと勉強ができました。次のSUGOはF3で走っているので、いい結果を出したいと思っています」と中山友貴選手。

　ダンロップ勢は、セパンでの活躍を期して臨んだが、コンディションとマッチングせずに、思うような結果を残せなかった。だが、2台が完走したことで、それぞれミディアムとハードのタイヤで走行しており、SUGOと鈴鹿へ向けてのデータを得ることができた。
　次戦は、宮城県・スポーツランドSUGOで開催される全9戦の折り返し点となる第5戦（7月25～26日）。アップダウンの続くテクニカルコースで、アクシデントの多いレースでもある。ダンロップ勢がさらなるパフォーマンスを発揮することを期待したい。